ما الذي يجب على المشترين فحصه قبل نقل رافعة شوكية وزنها 42 طنًا براً؟

إن نقل رافعة شوكية عالية السعة عن طريق البر لا يعني مجرد العثور على مقطورة تبدو كبيرة بدرجة كافية.

أرافعة شوكية 42 طنتم تسميتها لقدرتها المقدرة على الرفع، وليس لوزن الرافعة الشوكية نفسها. قبل التخطيط للنقل الداخلي، تحتاج شركة الخدمات اللوجستية إلى وزن الشحن الفعلي وأبعاد النقل والتكوين النهائي للماكينة.

يعد هذا التمييز مهمًا بشكل خاص للرافعات الشوكية الثقيلة لأن الماكينة نفسها يمكن أن تزن أكثر بكثير من الرقم الموضح في اسم الطراز الخاص بها.

بالنسبة للمشترين الذين يقومون بترتيب النقل من ميناء الوجهة إلى المصنع أو مصنع الصلب أو موقع المشروع أو المستودع، يجب تأكيد المعلومات التالية قبل إرسال الشاحنة.

أحد الأخطاء الأكثر شيوعًا في لوجستيات الرافعات الشوكية الثقيلة هو التعامل مع السعة المقدرة كوزن للآلة.

تم تصميم الرافعة الشوكية سعة 42 طنًا وفقًا لحالة الرفع المقدرة. وهذا لا يعني أن الآلة الكاملة تزن 42 طنًا.

توضح مواصفات Propolift للخدمة الشاقة المنشورة الفرق بوضوح. على سبيل المثال، تم تصنيف الطراز الحالي الذي يبلغ وزنه 35 طنًا لرفع 35000 كجم ولكن يبلغ وزن الخدمة المعلن عنه حوالي 42000 كجم. ماكينات البروبوليفت

لهذا السبب يجب على المشترين استخدام ما تم تأكيدهوزن خدمة الرافعة الشوكية عند التخطيط للنقل الداخلي، بدلاً من رقم السعة المقدرة في اسم الطراز.

قد يختلف وزن الشحن النهائي أيضًا عن رقم الكتالوج إذا كانت الشاحنة تحتوي على:

• صاري أكبر؛
• شوكات أطول
• الإطارات الصلبة
• ملحق خاص؛
• ثقل موازن إضافي
• تكوين مخصص آخر.

بالنسبة لتخطيط النقل، تعد مواصفات الإنتاج المؤكدة أكثر فائدة من ورقة البيانات القياسية القديمة.

ستحتاج شركة النقل عادةً إلى ما يلي:

• الطول الكلي
• العرض الكلي
• الارتفاع الكلي
• وزن الشحن
• قاعدة العجلات؛
• تكوين النقل.

لا تعتمد على عبارة عامة مثل:

"إن الرافعة الشوكية التي يبلغ وزنها 42 طنًا يبلغ هذا الطول تقريبًا وهذا الارتفاع."

يمكن أن تتغير أبعاد النقل اعتمادًا على ما إذا تم شحن الرافعة الشوكية مجمعة بالكامل أو مفككة جزئيًا.

قد تتم إزالة مكونات الرافعات الشوكية الكبيرة لتقليل ارتفاع النقل أو تبسيط التحميل. تشير إرشادات الشحن الخارجي الحالية الخاصة بـ Propolift إلى أن العناصر القابلة للإزالة يمكن أن تشمل الصاري أو الشوكات أو النقل أو ثقل الموازنة أو غيرها من الملحقات اعتمادًا على الماكينة وخطة الشحن. ماكينات البروبوليفت

الطريقة أالرافعة الشوكية الثقيلة مُجهزة للشحن إلى الخارجوبالتالي يمكن أن تؤثر على الأبعاد التي يتلقاها الناقل الداخلي في الوجهة.

إذا وصلت الآلة إلى أقسام نقل منفصلة، ​​فيجب على الناقل وموقع الاستقبال معرفة وزن وأبعاد كل قسم.

قد تتحرك الرافعة الشوكية الثقيلة بشكل مختلف اعتمادًا على تكوينها النهائي.

على سبيل المثال، يمكن أن تؤدي إزالة الصاري إلى تقليل ارتفاع النقل، بينما يمكن أن تؤدي إزالة الشوكات أو المرفقات إلى تقليل الطول الإجمالي.

لكن التفكيك يخلق أيضًا اعتبارات إضافية:

• نقاط الرفع
• معدات إعادة التجميع؛
• التوصيلات الهيدروليكية
• التوصيلات الكهربائية؛
• قدرة الرافعة في الوجهة؛
• التكليف بعد التثبيت.

إن إزالة المكونات بغرض تبسيط النقل ليس دائمًا هو الخيار الأفضل.

يجب اختيار طريقة النقل من خلال مقارنة:

النقل مجمعة بالكامل

ضد:

النقل المفكك جزئيًا + متطلبات إعادة التجميع.

للآلات الكبيرة عبرمجموعة الرافعات الشوكية الثقيلةيجب أن يتم اتخاذ هذا القرار بناءً على الأبعاد المؤكدة ولوجستيات المشروع بدلاً من القدرات وحدها.

قد تكون هناك حاجة إلى مقطورة ذات منصة منخفضة أو ذات تحميل منخفض أو مقطورة ثقيلة متعددة المحاور، ولكن لا يوجد نوع مقطورة واحد يتوافق تلقائيًا مع رافعة شوكية سعة 42 طنًا.

يحتاج الناقل إلى النظر في:

• وزن الشحن الفعلي؛
• الوزن الفارغ للمقطورة؛
• تكوين المحور
• تركيز الحمل
• الارتفاع المحمل
• العرض الكلي
• لوائح الطرق؛
• قيود الطريق.

كما أن وزن الرافعة الشوكية لا يتم توزيعه بالتساوي.

في الرافعة الشوكية المتوازنة، تحمل المحاور الأمامية والخلفية أحمالًا مختلفة، ويتغير هذا التوزيع بشكل ملحوظ عندما يتم تحميل الرافعة الشوكية أثناء التشغيل العادي.

أثناء النقل، قد يحتاج الناقل إلى أكثر من الوزن الإجمالي وحده، خاصة عند تقييم منحدرات التحميل أو سعة سطح المقطورة أو الهياكل الداعمة الأخرى.

يناقش Propolift هذا بشكل منفصل فيما سبب أهمية تحميل المحور في الرافعة الشوكية الثقيلة؟

يجب أن تأتي معلومات حمولة المحور من البيانات الفنية للشركة المصنعة للماكينة المؤكدة بدلاً من تقديرها عن طريق تقسيم الوزن الإجمالي بالتساوي بين العجلات. ماكينات البروبوليفت

تختلف قواعد النقل ذات الوزن الزائد والوزن الزائد حسب البلد، وفي بعض الأسواق، حسب الولاية أو المنطقة.

والولايات المتحدة مثال مفيد.

تتضمن قواعد الوزن الفيدرالية بين الولايات عادة الوزن الإجمالي للمركبة وحدود المحور وصيغة الجسر الفيدرالية، ولكن تصاريح الوزن الزائد والوزن الزائد نفسها تصدرها الولايات الفردية وليس من قبل الحكومة الفيدرالية. الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) 运营

وهذا يعني أن شركة النقل قد تحتاج إلى تأكيد ما يلي:

• الوزن الإجمالي المجمع؛
• أحمال المحور ومجموعة المحاور؛
• العرض الإجمالي
• الارتفاع المحمل
• الطول الإجمالي
• طريق؛
• قيود الجسر
• متطلبات التصريح؛
• متطلبات المرافقة حيثما ينطبق ذلك.

لا ينبغي نسخ القاعدة من ولاية أو دولة مباشرة إلى طريق آخر.

بالنسبة للمشترين الدوليين، يتمثل النهج العملي في تزويد شركة النقل الثقيل المحلية ببيانات الرافعة الشوكية المؤكدة والسماح لشركة النقل بتحديد التصريح المطبق ومتطلبات المسار.

يجب على شركة النقل أيضًا تحديد كيفية تثبيت الرافعة الشوكية على المقطورة.

ولا ينبغي أن تكون هناك قاعدة عالمية مثل:

"استخدم الأشرطة المقدرة بضعف وزن الرافعة الشوكية."

يعتمد التأمين على لوائح النقل المعمول بها، وحدود حمل العمل، ونقاط تثبيت المقطورة، ومواقع التأمين المعتمدة للماكينة.

في الولايات المتحدة، ينطبق قانون 49 CFR §393.130 على المعدات ذات العجلات أو المجنزرة الثقيلة التي يبلغ وزنها 4,536 كجم (10,000 رطل) أو أكثر. تتطلب القاعدة تقييد المعدات الثقيلة ضد الحركة الجانبية والأمامية والخلفية والعمودية باستخدام أربع أدوات ربط على الأقل، موضوعة بالقرب من الأمام والخلف أو عند نقاط تثبيت محددة.

وهذا مطلب أمريكي، وليس قاعدة عالمية عالمية.

وفي الأسواق الأخرى، يجب على الناقل المحلي اتباع اللوائح الوطنية أو الإقليمية لتأمين البضائع المعمول بها.

يتمثل دور الشركة المصنعة في توفير معلومات دقيقة عن الماكينة وتحديد نقاط الهيكل أو النقل المناسبة حيثما كان ذلك مناسبًا - وليس اختراع صيغة ربط عامة.

خطأ آخر هو افتراض أنه يجب وضع كل رافعة شوكية ثقيلة على المقطورة باستخدام نسبة أمامية/خلفية ثابتة.

لا يوجد عالمي:

60% للأمام / 40% للخلف

القاعدة لكل مجموعة رافعة شوكية ومقطورة.

يعتمد الوضع الصحيح على:

• الأحمال المحورية للجرار؛
• الأحمال المحورية للمقطورة؛
• الأحمال الرئيسية أو اقتران؛
• هندسة المقطورة
• تباعد المحور
• مركز ثقل الرافعة الشوكية؛
• شروط التصريح.

يجب على شركة نقل البضائع الثقيلة حساب موضع التحميل النهائي للمقطورة والآلة الفعليين.

بالنسبة للرافعة الشوكية ذات السعة العالية، يعد هذا أكثر أمانًا من تطبيق نسبة مئوية عامة.

لا ينتهي النقل البري عندما تصل المقطورة إلى بوابة العميل.

قبل الإرسال، يجب على موقع الاستلام التأكد من كيفية تفريغ الرافعة الشوكية.

أسئلة مهمة تشمل:

• هل هناك مساحة كافية لدخول المقطورة ودورانها؟
• هل الأرض قوية بما يكفي للمقطورة والرافعة الشوكية؟
• هل مستوى منطقة التفريغ؟
• هل سيتم استخدام محمل منخفض قابل للفصل؟
• هل ستنطلق الآلة بقوتها الخاصة؟
• هل الرافعة مطلوبة للمكونات التي تمت إزالتها؟
• هل هناك ما يكفي من التخليص العلوي؟
• هل هناك مساحة لإعادة التجميع إذا تمت إزالة الصاري؟

يمكن للأرضية الناعمة أو المنحدرات الشديدة أو مساحة المناورة المحدودة أن تجعل عملية التفريغ أكثر صعوبة من المتوقع.

ولذلك ينبغي مراجعة الموقع قبل مغادرة المركبات الثقيلة للميناء.

هذه النقطة مهمة بشكل خاص.

"الرافعة الشوكية 16 طنًا" لا تزن بالضرورة 16 طنًا.

على سبيل المثال، تنشر Propolift حاليًا تكوينًا واحدًا بوزن 16 طنًا بوزن خدمة يبلغ 18000 كجم وإصدار آخر بمقصورة كاملة بوزن خدمة يبلغ 24000 كجم.

لذلك ليس من الآمن أن نقول:

"يمكن لرافعة شوكية أصغر تفريغ رافعة شوكية 16 طنًا."

يجب اختيار معدات الرفع المستخدمة أثناء التفريغ وفقًا لـوزن الماكينة الفعلي ومركز الثقل ونقاط الرفع وخطة الرفع المعتمدة.

وينطبق نفس المبدأ على رافعة شوكية 42 طن.

إذا لم تتمكن الآلة من التفريغ الذاتي من المقطورة المحددة، فيجب على موقع الاستلام التأكد من معدات الرفع المناسبة مسبقًا.

بالنسبة للنقل البري للوجهة، يجب على المشتري أو شركة الخدمات اللوجستية المعينة طلب حزمة بيانات النقل الخاصة بالجهاز النهائي.

كحد أدنى، ينبغي أن تشمل:

• نموذج مؤكد
• وزن الشحن النهائي؛
• أبعاد الشحن الشاملة؛
• قاعدة العجلات؛
• معلومات المحور الأمامي والخلفي حيثما كانت متوفرة؛
• مكونات قابلة للإزالة
• وزن وأبعاد أقسام النقل المنفصلة؛
• نقاط النقل أو الرفع ذات الصلة؛
• متطلبات إعادة التجميع حيثما ينطبق ذلك.

يمكن أيضًا أن تساعد الصور أو الرسومات الخاصة بتكوين الشحن النهائي شركة النقل في إعداد خطة التحميل الخاصة بها.

بالنسبة للرافعة الشوكية المخصصة، يجب أن تعتمد هذه الأرقام على التكوين النهائي بدلاً من نموذج الكتالوج العام.

قبل حجز النقل الداخلي لرافعة شوكية 42 طن، تأكد من أربعة أشياء.

بيانات الجهاز:
استخدم وزن وأبعاد الشحن النهائية، وليس قدرة الرفع المقدرة.

معدات النقل:
اسمح لشركة نقل البضائع الثقيلة بتحديد ترتيب المقطورة والمحور من بيانات الماكينة الفعلية.

المتطلبات التنظيمية:
تحقق من التصاريح وقيود الطريق ومتطلبات التأمين وقواعد المرافقة للولاية القضائية الفعلية.

موقع الاستلام:
تأكد من الوصول وحالة الأرض وطريقة التفريغ وأي معدات مطلوبة لإعادة التجميع.

إذا كانت أي نقطة من هذه النقاط مفقودة، فقد تحتاج خطة النقل إلى المراجعة بعد وصول الماكينة بالفعل.

يعد نقل رافعة شوكية 42 طنًا مشروعًا بحد ذاته، ولكن الخطوة الأولى الأكثر أهمية بسيطة بشكل مدهش:

لا تخطط للنقل من اسم الطراز "42 طن".

يصف هذا الرقم قدرة الرفع المقدرة.

يجب التخطيط للنقل البري بناءً على وزن الشحن الفعلي للماكينة وأبعادها وتكوينها وتوزيع الوزن.

يمكن للشركة المصنعة للرافعة الشوكية توفير البيانات الفنية وتكوين التصدير. يجب على شركة نقل البضائع الثقيلة المعينة بعد ذلك استخدام تلك المعلومات لتحديد المقطورة وتخطيط المسار والحصول على التصاريح المحلية وتحديد طريقة التأمين المطلوبة.

عندما يتم فصل هذه المسؤوليات بشكل واضح، يصبح التخطيط لنقل رافعة شوكية عالية السعة أسهل بكثير - وأقل اعتمادًا على الافتراضات.

مراجع

1. آلات Propolift - كيف يتم إعداد الرافعات الشوكية الثقيلة للشحن إلى الخارج.إرشادات بشأن أبعاد النقل والمكونات القابلة للإزالة والحماية الهيدروليكية وطرق شحن التصدير.
2. ماكينات Propolift - ما أهمية وزن خدمة الرافعة الشوكية؟شرح الفرق بين السعة المقدرة ووزن خدمة الرافعة الشوكية الفعلي وسبب أهميتها في تخطيط النقل.
3. ماكينات Propolift - ما أهمية حمل المحور في الرافعة الشوكية الثقيلة؟إرشادات حول تحميل المحور الأمامي/الخلفي وسبب أهمية تركيز الحمولة بالنسبة للمقطورات والمنحدرات ومنصات النقل.
4. الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة - تصاريح التحميل الزائد/الوزن الزائد.إرشادات الولايات المتحدة تغطي مبادئ الوزن الفيدرالي، واعتبارات صيغة الجسر وتصاريح الوزن الزائد/الوزن الزائد الصادرة عن الولاية.
5. 49 CFR §393.130 - متطلبات التأمين المحددة للمركبات الثقيلة والمعدات والآلات.المتطلبات الأمريكية لتأمين المعدات الثقيلة ذات العجلات أو المجنزرة أثناء النقل البري.